2020年下半年那股笼罩全球的缺芯荒，本是疫情爆发叠加新能源起势造成的供需失衡。最典型如汽车MCU，全球疫情的大爆发导致晶圆厂产能投放占比降低，意法半导体、恩智浦、 Microchip等厂商先后宣布延长交货期，库存也很快被耗光，全球汽车供应链第一次面临缺货危机。

到2021年3月，缺货危机仍未解除，MCU市场占有率第二的瑞萨，又发生了一次耐人寻味的火灾，本就紧绷的芯片供应链再遭重创。而在那之前，MCU市场占有率第一的恩智浦和排名第 三的英飞凌，因遭遇罕见的暴风雪袭击，美国工厂都已躺平停产。随后的11月份，意法半导体欧洲的一处工厂因疫情加薪问题出现罢工，彻底弓|爆了全球车用MCU的缺货潮。

而供需失衡的结果，就是MCU摇身-变从牛夫人成了小甜甜。原厂们纷纷坐地起价， 亿配芯城 瑞萨和恩智浦将车规MCU产品价格上调20%-30%;意法半导体从曾经一块多美金订货，上调至七块多美金，涨幅高达7倍，同时宣布对2021年的MCU产品线涨价; Microchip全产 品线涨幅在5%- 10%不等，部分产品涨超10%。以至于有从业者发出感慨，之前MCU都是降价货，现在成了香饽饽，真是从业十几年第一次见到。

阵痛几乎瞬间传到国内，由于车用IC认证困难，国内厂商基本无法做到国产替代，国外原厂芯片涨价成本只能向下转移给国内车厂。产业界才猛然发现，时至今日作为最全最大的汽车及消费电子市场，在关键的MCU领域仍旧脆弱，整个产业链的命脉都被牢牢地握在别人手中。

1   产业链解析

2   窗口与机会

3   特殊的突围路线

4   尾声

审核编辑：黄飞

• MCU
• 产业链
• 解析
• 规级
• 国产车